Цена на системи за загревање на нагон наспроти преносни прекривки

Ако цената на вжештените патишта е пониска, дали повеќе ќе ги поседуваат? Веројатно, особено оние со патеките на страната на стрмниот рид: Можеби е невозможно да ги соберат своите автомобили безбедно нагоре или надолу по такви дискови веднаш по снежна бура. За оние кои никогаш не слушнале за овој метод за отстранување на снег, научете како функционира и колку чини.

Загреаните патишта, исто така познати како "системи за топење на снег", се технолошка алтернатива за лопатирање , солење, снег орање, снег и други методи за отстранување на снег .

Идејата зад нив е да имаат жешка површина што чека тие снегулки веднаш штом ќе почнат да паѓаат, така што акумулацијата од снег во тоа подрачје станува невозможна. Исто толку важно е да се спречи создавање на мраз на вашата патека или околните пешачки површини, бидејќи лизгањето на мраз може да предизвика сериозни повреди. Меѓутоа, ајде да направиме разлика помеѓу два различни производи, од кои двајцата го топат снегот и мразот на патеката:

• Целосно вградени системи за загревање на патиштата
• Преносни загреани патосници

Што е разликата? Она што купувачот кој е свесен за трошоците треба да знае веднаш е дека матикот ќе биде многу поефтино да се купи од полноправна систем. Најниска цена мат понудени од една компанија, HeatTrak, е 120-волти преносни лента, која е 2 метри широка и 20 метри долга; цената е 1.600 долари. На другиот крај на ценовниот спектар (но сè уште е ниска цена, во споредба со вградениот систем за загревање на патеката) е верзијата од 240 волти, со должина од 30 метри, која се продава на 2.520 долари (исто така можете да добиете матичен обичај изградена).

Што е со целосно вградени загревани двоводи?

Со повеќето системи за топење на снег, цевките се движат под патеката (и пешачки патеки, рампи, рампи и тремови, исто така, ако сакате). Загреана вода се испумпува преку цевките. Ова е познато како "хидроничен" систем за топење на снег. Водата во греените системи на патеки се меша со антифриз (гликол).

Топлината зрачи од цевките до површината на патеката, топејќи го снегот и мразот. Каналите го фаќаат истекувањето на течноста, што ја канализира водата од вашата патека.

Што работи со тежок систем за топење на снег?

Котел ја загрева водата во повеќето вградени системи за топење на снег, а пумпите ја циркулираат низ цевките. Ова е форма на сончево загревање, кое е добро познато за употреба во затворен простор, но ова се случува да биде пример за негово користење на отворено. Целиот процес е регулиран со контроли, така што топлината нема да се потроши. Контролните шеми варираат во софистицираноста. На нискиот крај се рачно управувани "вклучување / исклучување" контроли, додека пософистицираните шеми за контрола се автоматизирани.

Додека повеќето сончеви загревани системи за возење функционираат на овој начин, не сите прават. Експерт од Heatizon Systems напишал за да го повика вниманието на еден вид систем кој не е заснован на загреана вода. Неговата компанија се занимава со светли единици кои се базираат, наместо тоа, на "нисконапонска електрична топлинска технологија за топлина". Технологијата е различна, но крајниот резултат е сличен. Вие завршуваат со решетка (на жици, во овој случај) под патеката што ја загрева површината на патеката за време на снежните бури или мразот.

Како функционираат видовите со рачни контроли?

Рачно управуваните шеми за контрола (или "вклучено / исклучено") се најмалку ефикасни за отстранување на снег, иако тие прават добра работа за топење мраз.

Тие се потпираат на вас да се каже за себе: "Да, слушнав дека ќе одам на снег, подобро е да го вклучам системот."

Фактот дека тие се ладни старт системи е проблематична. Тие нема да го топат снегот толку брзо како автоматизирани системи. Ако голема количина на снег веќе се акумулирала на ладно патот кога ќе рачно го активирате системот, само тенок слој на дното на снежните врнежи првично ќе се стопи. Резултатот е мртов воздушен простор кој работи како изолатор. Во овој случај, изолацијата е лоша работа. Ќе потрае некое време за остатокот од снегот да се стопи, бидејќи просторот за мртов воздух привремено ја задржува светлината од снегот.

Избегнувајте рачно управувани системи, освен ако времето не е проблем за вас.

Како функционираат видовите со автоматизирани контроли?

За разлика од системите за загревање на патот со рачни контроли, автоматизираните системи работат континуирано, на ниски нивоа, сè додека не почне да снегува надвор, при што нивните контроли им велат дека ќе почнат да работат на повисоко ниво.

Снегот никогаш не добива шанса да се акумулира со овие системи, што значи дека вашите потреби за топење на снег се исполнуваат побрзо.

Се разбира, ако работат на повисоки нивоа цела зима, енергијата ќе се потроши. Нема потреба да фрлаат максимална топлина се додека не е ладна и влажна надвор, додека условите не се во право за доаѓањето на нивниот ривал, снегот.

Загреани патишта кои се автоматизирани користат сензори кои ги следат температурите и ја детектираат влагата. Автоматизираните системи за топење на снег се секогаш подготвени, избегнувајќи ги проблемите поврзани со ладно стартување (како кај рачните контроли). Нивните сензори им кажуваат кога е време да влезете во висока брзина.

Што ви овозможува да инсталирате системи за топење на снег?

Дали може да се инсталира системот за топење на снег во вашите идни планови? Ако е така, тогаш, пред да имате инсталирано нов пат, треба да знаете кои видови на придвижувачи се компатибилни. Не сите типови можат да станат загреани патишта.

Бетонските патишта и асфалтните патишта се погодни за инсталација на системи за топење на снег. Ако сте привлечени кон друг вид на патеката, ќе треба да ги измерите неговите предности и недостатоци (во споредба со бетон или асфалт) пред да одлучите. На север, лесното отстранување на снегот е фактор, сигурно не треба да се зема лесно.

Можеш ли да ги модернизираш постојните патишта за да се загрееш?

Да. Опцијата да се вградат вградени патишта не е ограничена само на нова конструкција на патот. Некои компании специјализирани за греење на патеките ќе го реновираат постоечкиот патеката со цевки или жици потребни за систем на топење на снег.

Доволно сме среќни што Расел Хакер, сопственик на Comfort Radiant Heating, LLC, достави дополнителни информации во врска со достигнувањата кои неодамна беа направени во технологијата на топење на снег, особено во врска со проблемот на реновирање.

Во врска со природата на бизнисот Comfort Radiant Heating, Хакер пишува: "Ние продаваме директни, дистрибуирани до други изведувачи, а исто така инсталираме само премиум затоплување, основно загревање, топење на снег и системи за одмрзнување на покрив". Едно од нивните работни места го направија на листата на Forbes.com "најкул возила", вели Хакер.

Според Хакер, Comfort Radiant Heating има "единствени ефикасни елементи за греење што можат да се доградат во постоечки асфалт или бетон". Вели Хакер:

"Ние ги инсталираме системите за топење на снег во или под асфалт, во или под бетон , под бетонски плочи, гранит, bluestone , па дури и во катран и чипски патеки (иако вашиот опис за тоа како се гради чип и катче е различен од начинот на кој ние ' го видовме тоа направено во Североистокот.) Подобриот катран и чипски патеки што ги работевме со почеток со целосна асфалтна база, а потоа додадеме топла катран и чип на врвот ".

"Ние, исто така, можеме да инсталираме нисконапонски системи како амандман во асфалт или бетон. Бидејќи елементот доаѓа со вистинска, непроценлива гаранција, ние ја инсталираме само на површини кои се во одлична состојба.Се разбира, нема смисла да се инсталира 25-годишен елемент на асфалтен пат кој има само 5 години во него.

"Со асфалт, видовме исечени слотови во површината со растојание кое ќе се вклопи во специфичната апликација, ќе го испуштите елементот во процепот и потоа ќе го поврзете елементот со води што ќе трчаат до локацијата во која се наоѓаат контролите. запечатете ги местата со топол асфалтиран запечатувач, така што ѕидовите потоа можат да го нанесат горниот слој на асфалт преку системот со користење на стандардна опрема. Рачната примена на асфалтот не се користи во овој дизајн бидејќи елементот е вграден во долната асфалтна површина и е на тој начин заштитени од оштетување или, наместо на горниот слој на асфалт, ова е кога се применува катранот и чипот.

"Бетонот се прави многу слично, но ние користиме заптивка за експанзија, за да ги пополниме слотовите, а не е потребно врвот / кашестата обвивка, иако може да се примени за естетски причини. Кога се поставува под асфалти или слично, елементот е вграден во малтер или песок база под павер или на врвот на бетонска база. "

Ако Comfort Radiant Heating е способен за таква работа во времето на пишувањето, разумно е да се претпостави дека другите компании на крајот ќе можат да го следат примерот. Меѓутоа, до тоа време, би било мудро да се претпостави општата јавност - освен ако другата компанија не докаже поинаку - дека проблемите со надградување и компатибилност можат да се појават.

Колку се загреваат двостепени цени однапред?

Некои сопственици на куќи се заинтригирани од концептот на вжештениот патеката, но се прашуваат за трошоците за инсталација, како и за оперативните трошоци.

Точната цена за купување на систем за топење на снег зависи од многу фактори, вклучувајќи:

• Дали загреаната патека може да биде врзана во системот за греење на вашиот дом, или мора да застане самостојно
• Кој тип на контролна шема сакаш, прирачник или автоматски систем? Вторите се поскапи, а трошоците се зголемуваат со пософистицирани што ги добиваат.
• Кој е изворот на топлина за загреана патека, топла вода или електрична енергија? Системите базирани на топла вода имаат тенденција да чинат повеќе однапред, но тие може да ви заштедат пари на долг рок. Друг фактор што треба да се разгледа е дека електричните системи имаат тенденција да бидат без одржување.
• Цената на материјалите варира од област до област, како што тоа го прави за речиси секој градежен проект.
• Колку голем патеж имате (сакате)?
• Дали екипажот за инсталација ќе почне од нула? Или тие ќе мора да раскинат постоечка патека или целосно да се ослободат од него (за да ја сменат во материјал што може да се доградат) или да го реновира? Ова е случај кога помалку е повеќе, бидејќи ќе плаќаат помалку ако екипажот не мора да посветува време и ресурси за отстранување на целиот или дел од стариот патеката.

Знаејќи дека е поевтино да се почне од нула треба да ви даде идеја ако сте размислувале да имате вжештена патека, но сте биле загрижени за цената. Ако наскоро ќе ви биде потребен нов патоказ, ова ќе биде време да се повлече активирањето на двата проекти: новиот патеката и системот за топење на снег. Мотивот е јасен: ќе заштедите пари.

За да ви даде поконкретна идеја за однапред цена, да претпоставиме дека ќе купите мануелен систем. Системите регулирани со мануелни шеми за контрола обично чинат "10 до 15 долари / квадратна стапка", според Џон Свини, инженер за дизајн на "Ватс Сјај". На пример, ако вкупниот квадратни снимки од патеката биле околу 1000 метри, трошоците што треба да се пласираат за снег да се инсталираат под целиот пат ќе бидат 10.000 до 15.000 долари. Но, повторно, се претпоставува дека инсталерот може да почне од нула.

Звучи како многу пари, нели? И за сопствениците на куќи во највисокото здравје, потенцијалните придобивки можеби изгледаат едвај вредни за трошоците. Сепак, оние кои се помалку способни за напорна физичка работа и кои се разумно добро финансирани може да имаат поинаква перспектива, особено ако проблематичното здравствено прашање не им дозволува да направат сопствен снег.

Размислете за грижите што можат да ги измамат таквите сопственици на куќи за време на снежна зима. Да, тие можат да платат изведувач на снеговела за да го оражат по патеката по снежна бура. Но, што се случува кога изведувачот е несигурен? Па дури и најдобриот изведувач можеби не мора да биде во бизнисот следната година (што значи дека мора да се пробие во нов одново одново). Потоа, тука е прашањето за чување на суштинските области надвор од патеката од снег, како што се пешачки патеки и тремови. Понекогаш можеш да најдеш некој што ќе ти го носи снегот во овие области, но, повторно, таквата помош е привремено и не секогаш сигурна. Ако вашата ангажирана рака не се појави еден ден како што требаше да лопата снег, може да завршите лизгање и кршење на колкот.

Еве крајна линија: Тоа е многу главоболки со кои треба да се справи, особено кога имате многу други проблеми на вашата чинија. Така што како незамисливо како купување нешто толку скапо може да биде за некои луѓе, за другите може да се оправда можноста за изградба на загреан патеката. Оваа технологија може да понуди голем мир на умот за оние кои можат да си го дозволат тоа.

Кои се оперативните трошоци за системи за топење на снег?

Оперативните трошоци за водење на загреан патеката ќе варираат во зависност од факторите како што се тежината на зимата. Колку постудена вашата клима, толку е поголема вашата оперативни трошоци, најверојатно, ќе бидат. Без разлика дали ќе инсталирате хидроничен систем или електричен, ќе користиш повеќе енергија за да го стартувате системот на крајниот север. Друг фактор е дали ќе одлучите да купите систем со рачни или автоматски контроли. Но, генерализирајќи, можеме да кажеме дека еден типичен систем за топење на снег во Бафало, Њујорк може да чини околу "0,25 до 50,50 квадратни метри" за да работи секоја година, додека истиот систем за топење на снег во Ричмонд, VA веројатно ќе чини "$ 10 до $ 25 / квадратна стапка", според Свини.

Ако живеете во регион каде што електричната енергија е скапа, овој фактор само може да ве поттикне да имате инсталирано хидроничен систем, наместо електричен. Вие сте заглавени да ја плаќате електричната компанија што и да ве извести кога имате електричен систем за топење на снег. Спротивно на тоа, хидроничните системи можат да работат на повеќе извори на енергија, вклучувајќи пропан или природен гас.

Поевтина алтернатива: загревана подвижна патосница

Додека концептот на вграден систем за топење на снег има привлечност, трошокот може да биде премногу голем. Целосниот загреан систем за возење лесно може да чини 15.000 долари само за да се инсталира и бара од вас да го искинеш целиот или дел од постоечкиот патеката. Потоа, тука се и оперативните трошоци што следат. Додајте на овие трошоци какви било трошоци за поправки кои може да ги направите, и може да се тврди дека ова е производ на еден процент.

Внесете алтернатива за остатокот од нас: загреаната патека за влечење. Со овој производ, не го топете снегот по должината на целиот пат. Наместо тоа, акцијата е повеќе насочена. Идејата зад мат е тоа да го користите за да се топи снегот само по оние области на вашиот тротоар, каде што гумите на вашиот автомобил ќе патуваат. Помислете на тоа како производ што ги прави патеките низ снегот за да може вашиот автомобил да помине. Матикот е доволно тежок за да може да го вози вашето возило на врвот од неа, без оштетување. Како бонус, бидејќи ковчегот е пренослив, го земате со вас кога ќе се преселите во друга куќа.

Еве неколку брзи факти за загреаните патосници:

• Производот е еден вид сендвич, со еден парче од гума отпорна на лизгање на врвот, а друга на дното, при што полнењето помеѓу нив е вистинско греење.
• Неговиот кабел за напојување е отпорен на влага.
• Ви го приклучувам кабелот во редовни штекери.
• Колку време е потребно за да се топи снегот ќе зависи од тоа колку снег го добивате и од поставувањето на топлина што го користите.
• Загреаните патишта за влечење најмногу ја чувствуваат во региони каде што немаат големи снежни врнежи.

Исто така, може да купите помали загреани душеци за да се топи снегот и мразот на пешачки патеки, тремови, чекори и др. На пример, HeatTrak нуди загреан скалило кое мери 10 инчи x 30 инчи и кое се продава за околу 60 долари. Ако поседувате трем со, да речете, три чекори, ќе купите три од нив и ќе ги поврзете заедно (тие доаѓаат со вградени конектори кои ви овозможуваат да го направите тоа). Еден кабел потоа ќе се стартува од оваа тројка на вашиот надворешен штекер.