Јавен превоз: 8 причини Луѓето го мразат

И покрај најдобрите намери, јавниот транспорт во САД останува бледа сенка на она што би можело да биде - и она што во моментов е на многу места, вклучувајќи ги и земјите во развој. Дали масовниот транзит во Америка е недоволно финансиран затоа што го мразиме? Или го мразиме јавниот транзит затоа што е толку неразвиено овде?

Има повеќе од една причина што масовниот транспорт не е она што треба да биде, и ние би рекле дека едната страна на транзитната монета (тоа е недоволно финансирана) ја храни другата страна (затоа не ни се допаѓа). Иако постојат исклучоци, како и системот на метрото во Њујорк, повеќето Американци користат јавен превоз само кога нема други опции. Откако ќе го прочитате ова, објаснете ги причините за мразењето на јавниот превоз.

• 01 од 08

  Јавниот транспорт го зема времето

  Како и повеќето Американци, секое патување што го имате најверојатно започнува кога ќе ја напуштите вашата куќа и ќе излезете во автомобил. Водење на задачи или патување на работа може да бара 30-минутно возење - но за јавен превоз, истото патување може да потрае и до два пати подолго, претпоставувајќи дека дури имате пристап до автобус или воз. Во денешното брзање на околината - каде што сè беше потребно вчера - секоја минута се брои, а возењето со автобус станува луксуз за одмор, што многу работници едноставно не можат да си ги дозволат.

  Едно очигледно решение е за масовните транзитни оператори да управуваат со повеќе автобуси и распоредуваат повеќе возови за експресна услуга. Но, тоа зазема пари, а сега кога мотото на Америка се чини дека е "Не можеме да имаме што е убаво?", Малку е веројатно дека јавниот транзит ќе ги добие парите што му се потребни за да им служат на луѓето подобро.

• 02 од 08

  Индивидуализам и автомобил

  Автомобилот можеби е единствениот пронајдок кој е фаличен и сличен на утробата. Како што објаснува колумнистот Џорџ Вил, "вистинската причина за страстите на прогресивците за возовите е нивната цел да се намали индивидуализмот на Американците, со цел тие да бидат поподготвени за колективизмот". Додека неговите коментари се смеат поради голем број причини - колективизмот како цел (или дури и еден збор) мириса на мувла со времето на Студената војна - Вил го погоди еден факт: Луѓето ги сакаат автомобилите на ирационален степен.

  Ќе продолжи:

  "Автомобилите ги охрабруваат луѓето да мислат дека се - без надзор, без помош и без писмена намена - се господари на нивните судбини. Автомобилот ги охрабрува луѓето во заблуди за адекватноста, што ги прави отпорни на владата од страна на експерти кои знаат кои избори треба да ги направат луѓето".

  Токму оваа заблуда на моќ и мајсторство - дури и на јавно финансиран автопат - што нè тера да претпочитаме автомобили на автобуси.

• 03 од 08

  Јавниот транзит значи луѓе

  Градење на пораката погоре, јавниот транзит значи луѓе - многу и многу луѓе кои не ги познавате и, ако сме искрени, веројатно нема да ви се допадне. Со оглед на дефектот во учтивост, етика и едноставно размислување што се чини дека епидемијата овие денови, тешко може да се пофали некој кој се двоуми да се фрли во автобус на луѓе кои носат ефтини колонска вода, камшикување на мобилни телефони, фрлање ѓубре на подот, прилепување на храна и пиење твоето седиште ... треба да продолжам?

  Од друга страна, се разбира, е тоа што не сите луѓе се мрзливи лапчиња, а безброј пријателства - па дури и романси - започнаа со возови и автобуси (побарајте некој Њујоркер). Но, додека огромното мнозинство на луѓе се уште се пријатни и почитувани, потребно е само еден пореметен психо да го уништи патувањето (повторно, прашајте некој Њујоркер).

• 04 од 08

  Вклучување, или Вклучување на крајот

  Постојат моменти кога апсолутно, позитивно мора да бидете на време. Јавниот превоз може да помогне со тоа, бидејќи возовите и метрото не се фатени во сообраќаен метеж или одложувања предизвикани од авто несреќи. (Една рамен гума - дури и на некој друг автомобил - може да го уништи целиот ден.)

  Но, автобусите, се разбира, патуваат по исти патишта како автомобили. Милиони и милиони автомобили. И ако се случи да пропуштите воз, можеби ќе треба да почекате еден час или подолго за следниот. Значи тоа е фрлање: Покажи на железничката станица рано, или ризик да не се појавуваат на време воопшто.

• 05 од 08

  Доцна ноќ?

  Голем дел од масовниот транзит е дизајниран и закажан за потребите на канцеларискиот работник од 9 до 5 години, кој заминува од дома рано наутро и доаѓа дома доцна попладнето. Како резултат на тоа, ако направите нешто по работа - одете во салата, дружете се со пријателите, купувате храна или гледате филм - јавниот превоз брзо станува непривлечна опција.

  И за луѓето кои излегуваат за време на викендите, масовниот транзит често е апсурдно незгодно, бидејќи многу автобуси и возови имаат лесен викенд распоред ако воопшто трчаат. Резултатот? Ние возиме. (Колку несреќи со пиење може да се избегнат ако луѓето имаат можност да земат јавен транзит после пиење?)

• 06 од 08

  Јавниот транспорт не оди таму

  Размислете за голем регионален или меѓународен аеродром - важен транспортен центар, за да бидете сигурни. Но, од причини што им се спротивставуваат на логиката, дури и најсофистицираните јавни транзитни мрежи во Америка ретко, ако некогаш, одат директно на аеродромски терминал. Во повеќето случаи, може да земете автобус или воз за да се приближите до некој аеродром, но потоа морате да префрлите во друг шатл или "воздухопловна линија" за да ве однесете до вашата порта. За патниците што брзаат да направат лет или носат многу багаж, масовниот транспорт брзо станува тажна шега.

• 07 од 08

  Масовниот транзит не е евтин

  Еден од најинтересните аргументи во корист на јавниот транзит е нејзината достапност. Во споредба со трошоците за сопственост на автомобили - гас, нафта, гуми, паркиралишта, осигурување, патарини, поправки и одржување, плус трошокот за самиот автомобил - масовниот транзит брзо станува голема, прифатлива опција.

  Но, сè уште не е евтино. Размислете, на пример, за трошоците за месечен премин на железничкиот систем Метро-Север во Њујорк, безбедна, чиста и сигурна транзитна мрежа. Тоа чини повеќе од 400 долари месечно, што ја прави опција само за луѓе кои привлекуваат значителна плата. И цената се зголемува секоја година или две. Со оглед на овој факт, плус други незгоди кои се вклучени во јавниот превоз (види погоре), не е ни чудо што толку многу луѓе продолжуваат да ги задушуваат урбаните автопати со автомобили со еден возач.

  И, ако веќе не сте фрустрирани доволно, погледнете ја оваа огромна статија за тоа зошто американскиот масовен транзит троши толку многу. Очигледно, трошоците за изведувачите се надвор од контрола во Америка, додека други земји имаат многу подобро управување со проекти и построги контроли на трошоците. Воздивнете ...

• 08 од 08

  Урбан наспроти рурален јавен превоз

  Сум го спасил кикер за последен. Ако се прашувате зошто масовен транзит останува црвено-чечен фамилијата на владино финансирање, тука е: ретко служи за руралните области. И покрај нивното пониско население, руралните области се многу добро застапени во државните и федералните законодавства. Како резултат на тоа, кога владините буџети се разгледуваат, руралните гласачи сметаат дека јавниот транзит е луксуз кој не прави ништо за нив, па затоа честопати потпаѓа под буџетот. За интересна дискусија за ова прашање, погледнете го овој напис за тоа зошто конзервативците го мразат јавниот транзит.